مدير الصيانة بالهيئة : كل الطرق والجسور بالبلاد تأثرت بالحرب ولدينا نظام للمواصفات وهذا كتابنا للربع الأول 2026

بلا شك الطرق والجسور مهمة وهي أساس التنمية والخدمات وتأتي أهميتها لتسهيل إنسياب الحركة أمام المواطنين ومستخدمي الطرق بصورة آمنة ، وفي الواقع إنها صناعة مكلفة ومرهقة ماديا لا سيما في السودان وتتعاظم أهميتها في ظل التدمير الممنهج من قبل مليشيات الدعم السريع الدقلاوية الإماراتية الإرهابية المتمردة وتحالفها المبغوض تأسيس في حربها التي فرضته علي البلاد ، وبالتالي فقد تأثرت كل الطرق بالبلد وعبر القطاعات المختلفة بالحرب بطريقة مباشرة أو غير مباشرة بما فيها الولايات الآمنة.

 

موارد شحيحة وتراكم مديونيات

 

أكد المهندس طارق أحمد أبو آمنة مدير الصيانة بالهيئة القومية للطرق والجسور

ل(المدقاق الإخبارية) تعاظم دور الهيئة كفصيل متقدم في معركة الكرامة ، وقال أن الهيئة شرعت في عمليات صيانة الطرق القومية عبر النفرات المختلفة وتأهيل بعضها في ظل موارد شحيحة وإمكانيات مادية ضعيفة ولا تتوفر ميزانيات كافية لها ، مشيرا الي ان الهيئة تعتمد في عمليات الصيانة علي رسوم العبور لتغطية جزء من تكاليفها مما جرت علي الهيئة مديونيات كبيرة متراكمة ، قاطعا بأن الهيئة لن تتوقف ولن تدخر وسعا وبل ستتضاعف جهودها لجعل هذه الطرق القومية أكثر آمنا لتحركات المواطنين وشركاءها مستخدمي الطرق .

 

العمل مستمر في طرق القطاع الشمالي ..

 

قال المهندس طارق ابو آمنة أن العمل مستمر في الصيانة في القطاع الشمالي للربع الأول من العام 2026 والعمل لايزال مستمرا في طريق (حلفا القديمة – السليم)  و(دنقلا – الملتقي) وتم تجهيز كميات (1500) طن خلطة أسمنتية لصيانة (30) كلم متفرقة وكذلك طريق (كريمة – ناوا) خلطة أسمنتية بكميات مماثلة (1500) طن  لصيانة الحفر بالطرق .

 

عدة شركات تعمل في أعمال الطرق في قطاع البحر الأحمر

 

وقال يجري العمل في صيانة الطرق القومية بقطاع البحر الأحمر في (لفة جبيت – سنكات – هيا) و(هيا – سنكات) وتم التوقيع مع (6) شركات لأعمال كباري في طريق (بورتسودان – سواكن – طوكر) وسيبدأ العمل خلال اسابيع من الآن لظروف الخريف في البحر الأحمر ، كذلك تم توقيع عقود مع (ثلاثة) شركات لصيانة الطريق القومي الساحلي (بورتسودان – أو سيف) وسيبدا العمل أيضا خلال الأسابيع المقبلة لظروف الخريف ، وكذلك يبدأ العمل في (صينية ترانسيت بورتسودان – المطار) خلال الأيام المقبلة .

 

طريق العقبة البديل في حاجة لإعادة تصميم وتأهيل بإضاغة (20) كبري

 

وأشار مدير الصيانة بالهيئة بأن عملية الصيانة مستمرة في الطريق القومي داخل العقبة البديل وقال إنها تحتاج لإعادة تصميم ورفع وتحسين مستوي المنسوب بجانب إضافة (20) موقع جديد لكباري وغيرها وتدخل في برنامج إعادة التأهيل وبكل أسف الهيئة أيضا لا تستطيع توفير ميزانية عملية التأهيل للأسباب التي ذكرناها بسبب الإمكانيات .

 

طريق (هيا – كسلا) بالقطاع الشرقي ظل (50) عاما تحت الخدمة وعمره الإفتراضي (15) عاما

 

إنطلق العمل في القطاع الشرقي قطاع (هيا – كسلا) في أعمال الصيانة وتعمل عليه (أربعة) شركات منها شركتين بالإضافة لوحدة التدخل العاجل ، وبالطبع يلمس مستخدم الطريق الفرق عقب عمليات الصيانة التي تمت في القطاع والعمل مستمر في صيانة الحفر بنسبة 90% قريبا والجدير بالذكر بأن طريق (هيا – كسلا) ظل تحت الخدمة لي (50) عام تقريبا رغم ان عمر الطريق الإفتراضي (15) عاما وحسب المعهود يفترض عمل إزالة كاملة لطبقة الطريق واستبدالها بطبقة أخرى جديدة مع معالجة الطبقة الحصوية تحت الأسفلت .

 

عمليات إعادة التأهيل مكلفة دون إمكانيات الهيئة والتي تعاني من تراكم المديونيات

 

وبالتالي كشف مدير الصيانة عن مشكلة حقيقة تواجه الهيئة القومية للطرق والجسور في صيانة طريق (هيا – كسلا) لأنه عند صيانة (10) كلم من الحفر مثلا فعند الفراغ  منها تظهر حفر أخرى جنب ذات الحفر التي تمت صيانتها بالطريق،

مؤكدا أن الطريق في حاجة لعمليات إعادة تأهيل وقال إنها مكلفة جدا ولا تستطيع الهيئة القومية للطرق والجسور القيام بها وتنفيذها من إمكانياتها الذاتية والتي تتمثل في رسوم العبور الموازين والتي لا تكفي لأعمال الصيانة، وأكد طارق ابو آمنة أن طريق (هيا – كسلا) أصبح في حاجة لعمليات صيانة بصورة مستمرة لسلامة مستخدمي الطريق، وقال أبو أمنة أن عملية الصيانة مستمرة وتبدأ بالحفر الكبيرة والمميتة أولا، كاشفا أن طريق (هيا – كسلا) بطول (350) كلم وبسبب عمره الإفتراضي تمت صيانة أكثر من (200) كلم تقريبا مما يؤكد عطمة الجهود التي ظلت تبذلها الهيئة في هذا الطريق ، قال لن تتوقف الهيئة من مواصلة عمليات الصيانة فيه لأهميته ولإنسياب الحركة بصورة آمنة .

 

أعمال الصيانة مستمرة مع توجيه بعض الخيران للمجري الرئيسي عبر الكباري وصيانتها

 

وكشف ابو آمنة عن أعمال النفرة للقطاع الشرقي مستمرة في صيانة الطريق القومي (كسلا – القضارف) وقال إنها قطعت شوطا متقدما قللت نسبة الحفر في الطريق ، بجانب صيانة الحفر في طريق (القضارف –  دوكة – القلابات) وتوجيه لبعض الخيران للمجري الرئيسي عبر الكباري وصيانة الكباري ذات نفسها وتم التعاقد مع شركة لتنفيذ تلكم الأعمال .

 

الهيئة ستعمل في إعادة تأهيل (5 أمتار و300) سم من الطريق القومي داخل ود مدني بطلب من والي الجزيرة

 

وأكد طارق ابو أمنة أن أعمال الصيانة ستبدأ قريبا في قظاع (الفاو – مدني) بالطريق القومي القطاع الأوسط وقال أن العمل مستمر في الطريق الدائري (مدني – سنار) في مرحلة التحضير وان هنالك أعمال للتأهيل ستقوم بها الهيئة داخل مدينة ود مدني خلال الأيام المقبلة بطلب من والي الجزيرة بطول (5 أمتار و300 سم) وهي مكلفة ولكن لابد منها ضمن صيانة الطريق الدائري (مدني – سنار) والذي شرعنا في صيانة الحفر (مدني – لفة البرياب) تماما (30) كلم وقد شاهدنا مواطن عبر تسجيل مصور بإحدى القنوات الفضائية يشتكي رداءة الطريق ولكن اعتقد هذا التسجيل قديم جدا قبل أعمال الصيانة والتي إكتملت تماما وكانت أسوأ منطقة في الطريق ولكن ربما هذا الفيديو مابعد لفة البرياب .

 

وصول كميات من الاسفلت الخام والحجر لمنطقة ود النيل للشروع في صيانة طريق (سنار – سنجة – الدمازين) قريبا

 

وكشف مدير الصيانة عن عدة نفرات للهيئة تعمل في صيانة طريق (سنار – ربك) وأخرى (مدني – الخياري) تبدأ الإسبوع المقبل ، ومبشرا المواطنين ومستخدمي طريق (سنار – سنجة – الدمازين) خاصة بسبب غياب أعمال الصيانة منذ فترة بسبب الحرب مبشرا بوصول كميات مقدرة من الاسفلت الخام والحجر وصلت منطقة ود النيل وقال المعدات في مرحلة التخليص الجمركي لتبدأ عمليات الصيانة خلال إسبوعين بإذن الله ، مؤكدا أن الطريق في الأصل يحتاج لإعادة تأهيل ولكن الهيئة في هذه المرحلة قال تعمل لتجاوز المراحل الصعبة في الطريق بصيانة الحفر العميقة والمميتة لتقليل رداءة الطريق وتقليل الحوادث لأجل سلامة مستخدمي الطريق .

 

وصول كميات من المواد لمعسكر الهيئة بالقطينة وينطلق العمل في الطريق  (جبل أولياء – الدويم – ربك) خلال (5) أيام

 

وبشر مدير الصيانة المواطنين في قطاع الخرطوم ومستخدمي طريق (جبل أولياء – الدويم – ربك) بوصول كميات مقدرة من المواد لمعسكر الهيئة القومية للطرق والجسور في منطقة القطينة وقد تأخر العمل في هذا الجزء من الطريق بسبب ظروف الحرب ولكن الحمد لله الآن قد تهيأت الظروف ووصول الاسفلت والحجر وسينطلق العمل في الطريق بإذن الله خلال (5) أيام وتبدأ بصيانة المناطق الحرجة لصيانة الحفر العميقة والمميتة ، كما بشر المواطنين ومستخدمي الطريق الشرقي (مدني – الخرطوم) مؤكدا إكتمال عمليات الصيانة (مدني حتي النابتي) ، والنابتي هي المنطقة الفاصلة بين ولايتي الجزيرة والخرطوم وتوجد بها نقطة تحصيل رسوم العبور ، وستبدأ المرحلة الثانية من (النابتي حتي العيلفون) بطول (40) كلم وفيها مناطق بها حفر كبيرة ورديئة تعيق وقال أن الهيئة وضعت برنامج جيد لهذا الجزء من الطريق وستعمل فيه بنظام النفرات والوثبات لصيانة أكثر المناطق رداءة وهكذا ترجع وتراجع حتي تكتمل عمليات الصيانة تماما .

 

نعمل في صيانة قطاع (تندلتي – ود عشانا –  الابيض) وبرنامج جاهز لصيانة الطريق القومي (الأبيض – الدبيبات – الدلنج – كادقلي) حال التحرير الكامل

 

وكشف مدير الصيانة عن أعمال للصيانة في قطاع كردفان في طريق (تندلتي – ود عشانا –  الابيض) ، قال الأعمال مستمرة منذ أكثر من (45) يوم كاشفا عن إتصالات وإشادات من قبل المواطنين ومستخدمي الطريق بأعمال الصيانة ومطالب بإلاستمرار في عمليات الصيانة لما لمسوه من أهمية وتعهد مدير الصيانة الإستمرار ولكنه رهن العقبات بتوفر الموارد من حجر مكسور وأسمنت خام يجري تجهيزها بصورة جادة ، وكشف مدير الصيانة عن برنامج مؤجل للطريق القومي (الأبيض – الدبيبات – الدلنج – كادقلي) وكل الطرق في المناطق المتأثرة بالحرب حتي الآن ، مؤكدا أن الهيئة ستشرع فيها صيانتها حال إكمال عمليات التحرير والسلام، وقال أن الهيئة فصيل متقدم في معركة الكرامة وستقف جنبا الي جنب مع القوات المسلحة والقوة المشتركة والقوات المساندة صفا واحدا في معركة الكرامة، كاشفا عن وجود خلاط وقفزة اولي وغيرها جاهزية الهيئة لصيانة الطرق حال إكمال عمليات تحريرها .

 

أكملنا تأهيل 95% من الطريق القومي (بورتسودان – الجيلي)  وسنكمل ماتبقي قريبا بإذن الله

 

وقال مدير الصيانة بالهيئة المهندس طارق أبو آمنة أن المستخدم للطرق بصورة عامة يلحظ أعمال الصيانة مثلا المسافر لطريق (بورتسودان – الجيلي) يلحظ وجود عدد من مناطق الصيانة تتم فيها عمليات الصيانة مثلا منطقة مسمسمار من (هيا – عطبرة) وحوض عرب كانت تشكل مناطق شكاوي من قبل مستخدمي الطريق وتم صيانتها تماما كما إكتمل العمل في الفترة الماضية من الطريق (شندي – الجيلي) وتعمل الآن شركتين في قطاع (الدامر – شندي) وسيتم العمل بإذن الله خلال عشرة أيام وبذلك يكتمل العمل تماما في الطريق (بورتسودان – الجيلي) ويصبح خالي من الحفر إن شاء الله وقال أن ذلك كان حلما لهم ولكنه أصبح واقعا بصيانة 95% من الطريق وستكتمل نسبة ال5% بإذن الله .

 

دراسات للمشاكل والمعوقات لتدفق المياه في مناطق غير معهودة بسبب التغيرات المناخية

وعمل كباري طارئة

 

وكشف المهندس طارق أبو آمنة عن دراسات لطرق وكباري بالقطاع الشمالي وتم توقيع العقود مع مقاولين علي تبدأ العمليات خلال اسابيع في منطقة البير بالقطاع الشمالي ، وكشف مدير الصيانة عن دراسات للمشاكل والمعوقات بسبب التغير المناخي وتدفق المياه في مناطق غير معهودة والتي ظلت تشكل عقبة في عمليات الصيانة مما يتطلب أعمال كباري طارئة لمعالجة المشكلة .

 

الهيئة ملتزمة بقانون التأسيس وتتمسك بالمواصفات الخاصة بالطرق في السودان

 

وكشف أبو آمنة  من بين المشاكل الطريق الساحلي في منطقة ولع في بورتسودان وتمت سفلتة (2.200) كلم تماما بواسطة شركة المواني وتأثر الطريق بالخريف وكذلك الطريق الدائري في بورتسودان (السوق الشعبي – الشاحنات) وتم التعاقد أيضا مع شركة المواني الهندسية بتكلفة أكثر من (25.5) ترليون من الجنيهات غير النفرات المنتظمة للهيئة، وأكد مدير الصيانة أن الهيئة ملتزمة بقانون التأسيس ورؤيتها وفقا للمواصفات ، وترى ان بعض مناطق الحفر ترتفع تكلفتها في عمليات التعاقد مع الشركات بسبب نقل الآليات مما يجعل الهيئة تتدخل في أعمال صيانتها عبر آلياتها، وأكد المهندس طارق أبو آمنة أن الهيئة ستراجع برنامج العمل للربع الأول ويتم ترحيل ماتبقي الذي لم يكتمل للمرحلة الثانية وتعاقد جديد مع المقاولين الذين نفذوا أعمال عقوداتهم حسب الخطة وستستمر العمليات دون توقف في المرحلة المقبلة .

 

الهيئة القومية للطرق والجسور هي مستشار الدولة في المجال وتدخلها في ولاية الخرطوم يأتي وفقا لهذا المنطلق وتتمسك بمواصفاتها

 

وانتقد مدير الصيانة الملابسات التي راجت بشأن الخلط بين أعمال الهيئة ولجنة تهيئة البيئة للعودة الطوعية للمواطنين الي الخرطوم ، نافيا بشدة الربط المخل بين الطرفين وقال أن الهيئة هي مستشار الدولة في مجال الطرق والجسور وتدخلها يأتي من هذا المنطلق وتتمسك بمواصفاتها ، كاشفا عن توقيع طرق وكباري بولاية الخرطوم خلال الفترة المقبلة لا سيما كبريي شمبات والحلفايا وكبري المك نمر ، وطالب أبو آمنة أن تخرج المعلومات من الجهات المختصة في هذا المجال بدلا عن اللجان المختلفة ، مؤكدا أن الهيئة لديها نظام ضاغط وفقا للمواصفات الخاصة بالهيئة القومية للطرق والجسور بما فيها صيانة الحفر وعمليات إعادة التأهيل وغيرها وكل المواد المستخدمة من حجر وخلطة واسفلت وغيرها قال أن جميعها تخضع لعمليات دقيقة من الإختبارات وفقا لمواصفات الهيئة القومية للطرق والجسور .